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拉达汽车配件新闻后续_斯巴鲁4s店配件价格表(2024年12月追踪报道)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-08

拉达汽车配件

俄罗斯汽配展：中国品牌与本土企业角力 𐟚— 第19届俄罗斯汽配展在近日拉开帷幕，尽管俄乌战争对汽车行业造成了一定影响，但总体来说，影响相对较小。俄罗斯汽车市场依然保持活力，国外品牌占比高达75%，其中包括拉达（本土品牌）等。 𐟌 目前，俄罗斯汽车市场上的主要国外品牌有起亚、现代、雷诺、丰田、宝马和奔驰等。而在新能源领域，理想和极氪则占据了主导地位。根据Autostat的数据显示，2024年3月，俄罗斯共销售了14.65万辆汽车，环比增长了41%，同比增长了109.4%。 𐟏† 在中国品牌中，长城、奇瑞、吉利和长安在俄罗斯的销量表现尤为出色，市场占有率高达48.8%。根据Autostat的统计，3月份，拉达品牌的销量为39908辆，而中国品牌哈弗和吉利的销量分别为16045辆和15004辆。奇瑞、长安、Exeed、OMODA和理想等品牌也均有不俗表现。 𐟌 参展企业主要以俄罗斯本土企业为主，同时还有来自土耳其、印度、伊朗和白俄罗斯等国家的企业。展品范围涵盖了汽车零部件、变速箱、玻璃升降器、外观件、冷却剂、润滑剂和连杆等多个领域。 𐟌Ÿ 本次展会不仅展示了俄罗斯汽车市场的潜力，也为中国品牌在俄罗斯市场的拓展提供了良好的机遇。

上海车展：感受国内汽车产业链的强大生产力上海，这座充满活力的商业都市，每天都有无数行业展览和活动在这里上演。参加这些商务活动和展会，不仅能够亲眼看到一线产品和服务，还能直观感受到整个行业或市场的发展脉动。 𐟚— 汽车产业链的展示在上海车展上，你可以看到各种汽车零部件和配件，从发动机到刹车系统，从轮胎到车灯，每一部分都展示了国内强大的生产能力。 𐟔砦”𙨣…与性能提升极速改装、MAX、5.1F95等品牌展示了如何通过改装提升车辆性能。这些品牌不仅在国内享有盛誉，还吸引了大量国际目光。 𐟔‹ 新能源汽车与充电设施 StarChargel星充电、万帮数字能源（星星充电）股份有限公司等展示了新能源汽车的充电设施和技术。随着新能源汽车的普及，充电设施的建设和完善显得尤为重要。 𐟌 国际合作与品质追求 ON极、极速改装等品牌展示了中国汽车产业与国际接轨的步伐。他们不仅在国内市场表现出色，还积极参与国际竞争，赢得了广泛的认可。 𐟛 ️ 专业服务与技术支持法拉达集团、云意电气等品牌提供了专业的服务和技术支持。他们在汽车产业链的各个环节都提供了高质量的产品和服务，确保了汽车的安全和性能。通过这些展览和活动，你可以深入了解国内汽车产业链的发展状况，感受到中国汽车产业的强大生产力和创新能力。

古巴老爷车探秘：为何街头都是经典车？古巴的街头，老爷车的身影随处可见，据称拥有超过7万辆老爷车，简直是一个移动的博物馆。其中，俄罗斯的拉达车型最为常见。由于美国的经济封锁，进口车价格高昂，现代车在古巴的街头难得一见。近年来，中国车开始进入古巴市场，如吉利在当地都算得上豪车，公交车则是宇通的。那些条件好的现代车大多用于旅游业，供游客租赁。大多数老爷车是20世纪50年代美国生产的雪佛兰和福特。古巴曾是美国富人的度假胜地，但自美国与古巴关系破裂后，美国资产被收归国有，美国对古巴实施长期经济制裁，禁止向古巴出口汽车，古巴政府也限制民众购买新车。于是，富人们留下的房子和车子都留在了这个岛上。现在，这些老爷车的外观虽然保存完好，但内部发动机和配件经过多次修补和整合，乘坐起来并不舒适，甚至有点像拖拉机。破旧的门窗、缺失的转向灯、不灵敏的刹车和缺乏空调都是常态。游客们喜欢体验坐老爷车观光，追求的是一种怀旧情怀。在古巴，会开车就意味着会修车，他们的动手能力非常强，因为老爷车在路上罢工是家常便饭。老爷车不仅是古巴的遗产，更是家族历史和文化的传承。在苏联解体后的艰苦时期，连机油都没有，他们甚至往车里加肥皂水。有些车是在废弃了好些年之后才重新启用的，每辆车背后都有它自己的故事。古巴的老爷车车主们成立了一个老爷车俱乐部El Club，每个月的第三个周日他们会聚会庆祝、做车展或去海滩，还举行了超过12场比赛。这些车经常出现在国内外的电影里，《速度与激情8》就有这些老爷车的身影。在古巴考驾照的人也开的是老爷车，考试包括理论课、医生检查、理论考试和上路测试。在学校报名上课比较便宜，不到100美金，我选的是私教课，每节实践课是5美金，差不多用了1个月时间，花了200美金。考试和训练可以用同一台车，我训练的车是一台老古董，手动挡的。实践课和考试就是在同一条路上，第一天就直接上路。考点就是起步、拐弯和停车，是否能看懂标志牌，绕两条街区就可以啦，比国内简单的多。古巴的交通规则允许手伸出去打手势，这也是考点之一，用手来代替转向灯等。我的古巴驾照已经过期了，不过幸运的是回国后用古巴驾照换了一个国内驾照，只需要翻译驾照和考理论试。

俄罗斯对中国家具滑轨配件归入轴承类别征55%关税！现在看来中俄经贸里面存在几个问题： 1，中国企业低估了俄商在华的渗透和采购能力。俄罗斯在华采购，太过于精明，不给中国各个环节留够利润。俄罗斯采购商这种压价是有组织，有协调的，信息共享的举国体制。俄罗斯进口商绝对要想方设法绕过中间商的，能跑到县级小厂采购。县级小厂应付不了这种举国协调的压价。中国供货商为了拿单，把利润压得死死的，经常赔本赚吆喝。那么，中国企业价格把不住，在俄罗斯市场赚不到啥钱。但是，便宜的中国货又的的确确的冲垮了俄罗斯本土企业，引起本土企业反弹。中企钱没挣多少，骂名还背了。如果中国企业不改变，继续降价卷订单，然后低质量交货，俄罗斯采购商再压价，中国企业再降价卷订单，然后再用更差的产品交账。这样，对俄外贸会逐渐滑向对印贸易那个程度。 2，俄罗斯本土力量开始搞俄版的MAGA。目前俄罗斯有一个非常流行的政治主张：退出世贸体系，缩回欧亚经济联盟，对外加关税，保护国内产业。不光是皇俄派和工商派支持，甚至连主张市场经济的自由派都倾向于这个观点。俄罗斯自上而下都“重视出口，减少进口，尽可能的增加贸易盈余”。一些自由派的教授，认为中国经济成功的经验在于“对本土企业严格的保护”。俄罗斯商品，畅销中亚和蒙古，但不能打入中国市场，也是因为中国“严格的市场保护”。这显然不是借鉴中国经验，而是找借口，为俄版的MAGA，可以称为MRGA， Make Russia Great Again，凭空造出来理论依据。战争导致本土工商力量加强，俄版的MAGA势力更强。对中国商品的各种关税还会增加。 3，中国企业在俄罗斯没有有影响力的商会和游说力量。中国商人没有跟俄罗斯政商力量结盟。这样，被冲垮的俄罗斯本土企业一哭一闹，杜马议员立刻介入弄个高关税。连个反对的声音都没有。中国企业一看，俄罗斯市场太烂了，就撤了。比如，拉达汽车，游说杜马给外国车加报废税。中资企业或者中资合资企业，没有一个出来进行辩论的。俄罗斯老百姓都看不下去了，吐槽，“拉达那个破车，还好意思要保护”，“拉达老板自己都开奔驰，却让老百姓开拉达”。如果中企不跟俄罗斯政商力量结盟，就算在俄罗斯落地生产的企业，或者达成技术换市场的企业，被本土企业告刁状，也照样会丢掉利益。中资企业的在当地经营，不应该是按照对方要求的在地经营，而是主动介入的在地经营。现在中国在俄商会水平很低，完全达不到战前德国商会的水平。如果中国企业倾向于卷价格，不追求优质优价，也自然没有钱支持在俄商会的发展和提升。德国在俄商会的分析和游说水平高，也是德国企业在俄利润喂养出来的。而德国企业的利润，来自于德国制造良好的商誉。 4，俄罗斯本土的民用工业非常困难。现在卢布贬值，贷款利率高达24%。俄罗斯加工企业没钱升级改造。现在三年战争，很多生产线的备件都需要更换维护。但是很多非军工企业，拿不到低息贷款，很困难。可是没钱升级设备，只能将就，这样就影响产能和质量提升。没法通过技改提质增效，只能向政府要保护政策。而俄罗斯政府又没钱支持企业，就只能给政策了，对外加关税。 5，俄罗斯抵触外国资本投资，特别是中资资本。现在俄罗斯工商阶层很纠结。要自强和产业复兴，讨厌出口原料，要出口制成品；但是没钱融资，没法技术改造，有产品没商品，制成品进不了欧美市场，也打不开中国市场。即缺劳动力，又不想引进中亚人群，担心穆斯林人口上升。即向往中国市场，但是质量和价格又很难打进来。即想跟中国建立好经贸关系，但是又抵触中国企业的股权和固定资产投资。完全没有中国改开时期，引进外资和技术的魄力。不给外资超国民待遇和超额利润，外资老板就算是精俄分子，感情也会消耗完的。 6，俄罗斯工商界对中国市场竞争强度还没有很清晰的认识。中国市场是一个高度激烈的、充分的竞争市场。能在中国市场上占据市场份额的企业和产品，都是历经生死，大浪淘沙的幸存者。而俄罗斯工商界低估中国市场竞争烈度。而中国人又比较含蓄，谈判中喜欢给对方留面子，喜欢吹嘘对方。这让俄罗斯企业更难认识到这种难度。当俄罗斯商品很难进入中国市场，那么他们要求俄罗斯政府出台保护政策时，就不会有任何心理负担，不用担心中资企业对等报复。因此，我们还是需要给俄罗斯一个强硬的信号，不能让俄罗斯一些行业协会和个人瞎搞。俄罗斯那么多行业协会，谁能都来搞一下中国商品。再加上卢布持续贬值。中俄生意就没法做了。中俄生意没法做，又特么回到政热经冷的老模式了。没有经济贸易缆绳拉着，两国关系就脆弱了。

聊聊中俄经贸那些事儿，这里面的问题可有点严峻哦，#动态连更挑战# #时事热点我来评# #热点引擎计划# 先说说俄罗斯对中国家具滑轨配件征55%关税这事儿，这可引出了中俄经贸的一堆问题呀。先说这中国企业吧，居然低估了俄商在华的渗透和采购能力。俄罗斯采购商那可真是精明过头了呀，搞什么举国体制压价，绕过中间商直接奔县级小厂去了。咱这县级小厂哪招架得住呀，中国供货商为了接单，利润压得低到尘埃里，赔本赚吆喝，结果钱没赚多少，还把俄罗斯本土企业给冲垮了，背了一身骂名，这不是吃力不讨好嘛！再这么下去，对俄外贸可别跟对印贸易似的，那可就麻烦咯，真是“哑巴吃黄连，有苦说不出”呀。再看俄罗斯那边，本土力量搞起了俄版的MAGA，又是退出世贸体系，又是缩回欧亚经济联盟，还加关税保护国内产业，皇俄派、工商派、自由派居然都支持，找借口说中国经济成功是靠严格保护本土企业，所以俄罗斯商品进不了中国市场也是因为这个，这不是胡扯嘛，纯粹是为了他们那MRGA找理论依据呀。这战争一闹，本土工商力量更强了，对咱中国商品的关税估计还得涨，这可咋整哟。还有呢，咱中国企业在俄罗斯没个有影响力的商会和游说力量，也不跟人家政商力量结盟。结果俄罗斯本土企业一闹，杜马议员就加关税，咱中企连个反对声都没有，直接撤了。就像拉达汽车游说加报废税那事儿，咱中资企业或合资企业都不出来辩论，俄罗斯老百姓都看不下去了，吐槽拉达老板自己开奔驰让老百姓开拉达，多搞笑又多气人呀。咱中企要是不结盟，就算在俄落地生产或技术换市场了，被人告个刁状也得丢利益，这可不行呀，得学学人家德国商会，咱也得主动介入当地经营，提升商会水平呀。俄罗斯本土民用工业也是难上加难呀，卢布贬值，贷款利率高达24%，加工企业没钱升级改造，生产线备件都换不了，又拿不到低息贷款，只能将就着，产能和质量都上不去，只能找政府要保护政策，政府没钱就加关税，这简直是一环扣一环的难题呀，像个死胡同似的。俄罗斯还抵触中资资本投资呢，工商阶层那叫一个纠结，又想自强复兴产业，又没钱融资改造，制成品进不了欧美和中国市场，缺劳动力又不想引进中亚人，向往中国市场又进不来，想和中国搞好经贸关系又抵触中企投资，一点不像咱中国改开时期的魄力，这样下去，外资老板就算是精俄分子，感情也得被磨没咯。最后，俄罗斯工商界对咱中国市场竞争强度也没个清楚认识呀，咱中国市场那可是竞争激烈得很，能留下来的企业和产品都是过五关斩六将的。可俄罗斯工商界低估了，咱中国人又含蓄，谈判还给人留面子吹嘘人家，结果他们进不来就找政府要保护政策，也不怕咱报复，真是让人哭笑不得呀。所以呀，咱得给俄罗斯一个强硬信号，不能让他们那些行业协会和个人瞎折腾，不然卢布再贬值，中俄生意就没法做咯，又回到政热经冷的老模式，两国关系没了经贸这根缆绳拉着，可就脆弱咯，这可不是咱想看到的呀。咱还是希望中俄经贸能好好发展，大家都能互利共赢，这才是正事儿呀，就像那句老话说的，“合则两利，斗则俱伤”嘛。

哈萨克斯坦汽车市场：中国品牌的黄金机遇哈萨克斯坦，这个位于乌拉尔河流经的国家，地理位置得天独厚，是亚欧板块的重要分界线。它与中国新疆接壤，北部和东部与俄罗斯接壤，天然成为贸易枢纽国。哈萨克斯坦的经济在中亚地区表现亮眼，GDP总量占中亚的56%，是乌兹别克斯坦的三倍。人均GDP与俄罗斯相差无几，达到1.36万美元。作为中亚第一人口国，哈萨克斯坦的消费力非常旺盛。尽管俄罗斯受到制裁，但哈萨克斯坦对欧洲的能源贸易依然繁荣。哈萨克斯坦需要与其他大国深化合作以寻求发展，而邻国中国就是其中之一。哈萨克斯坦的出口中，70%以上与能源相关，80%的石油销往欧洲。由于俄罗斯被制裁，哈萨克斯坦与俄罗斯的关系若即若离。石油收入依赖前苏联时期的石油管道，这些管道经过俄罗斯里海石油管道。因此，哈萨克斯坦需要与其他大国深化合作以寻求发展，中国就是其中之一。再来看汽车市场：俄罗斯汽车品牌曾占据哈萨克斯坦新车进口的40%，但2023年俄罗斯汽车产量锐减了7倍。中国汽车品牌在哈萨克斯坦的市场份额则提升至超过25%。目前在哈萨克斯坦畅销的品牌主要是韩系和雪佛兰，拉达已经几乎不在前十之列。哈萨克斯坦拥有550万辆汽车保有量，且以10%的增长率增长。中亚五国合计保有量为1500万辆。虽然哈萨克斯坦的汽车工业起步较晚，但正处于类似中国2010年的发展阶段，且国内市场竞争较小。 2023年，哈萨克斯坦整体市场汽车销量增长60%，但注册量超过100多万辆。今年的二手车限制旨在规范汽车制度，提振汽车工业，甚至成为中亚汽车出口国的主力。中亚整体拥有1500万辆的汽车保有量市场，随着哈萨克斯坦汽车工业及自身经济发展的增长，消费需求也在不断增长。中国汽车及配件出口机会不仅在哈萨克斯坦，在中亚也迎来了机遇。哈萨克斯坦作为中国的邻国，汽车及汽配市场潜力巨大，值得期待。

【斯柯达Felicia推出30周年】【2024年10月29日，姆拉达•博莱斯拉夫/北京】斯柯达于1994年10月推出Favorit继任车型——Felicia现代五门掀背车型，并在六个月后推出了注重实用性的旅行版本。Felicia是斯柯达自1991年加入大众汽车集团后的首款合作开发车型。1994至2001年间，斯柯达共生产超140万台Felicia车型。1994年10月26日，斯柯达Felicia在捷克首都布拉格标志性的查理大桥上完成全球首发。Felicia是斯柯达自1991年加入大众汽车集团后，首款运用集团技术和零部件开发的车型。凭借大众汽车集团先进的生产设备和发动机，以及现代化的安全和舒适配置，Felicia车型一经面世，就取得了显著的商业成功。 Felicia车型由Favorit经过全面现代化改造后推出，采用了全新设计，比Favorit长40毫米、宽15毫米，后备箱容积也因此扩大了21升，达到了272升。 Felicia推出时搭载一台排量为1,289 CC，可选40千瓦或50千瓦输出功率的四缸汽油发动机。1995年，斯柯达推出了动力更强劲的1.6 MPI发动机（55千瓦输出功率）和1.9 D自然吸气柴油发动机（47千瓦输出功率）。得益于与大众集团的密切合作，Felicia在整个生产过程中都引入了现代功能，配备了防抱死制动系统、至多四个安全气囊、动力转向、空调、车机、前排座椅加热和真皮内饰。Felicia旅行版于1995年6月发布，车长4,205毫米，拥有447升后备箱容积。同年8月，科瓦斯尼工厂开始生产Felicia皮卡版和货车版。此外，斯柯达还生产了4,000多辆基于Felicia皮卡版改造的Felicia Fun休闲车。Felicia Fun外饰为亮眼的黄色，采用非传统的2+2座椅布局，还为车厢后排乘客配备了折叠式长椅。 1998年2月，斯柯达对这款车型进行了一次重大的外观翻新，将其外观与品牌当时的设计语言相统一。标准版和旅行版的车长分别增加了28毫米和32毫米，并推出了更多车身颜色和配件选择。最后一辆Felicia车型于2001年6月驶下生产线，总产量达1,401,489辆。

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